五年级下册语文梦圆飞天是一篇什么文章

一、五年级下册语文梦圆飞天是一篇什么文章

文章可分成“送百行——发射——问候——梦圆”四个部分：神舟5号飞船发射成功. 第一段（1——5自然段）. 第二段（6——15自然段）：人们在酒泉卫星发射场为神舟度5号飞船和杨利伟送行. 第四段（20自然段）：回中华民族的飞天梦想终于变成了现实：杨利伟从太空中向地球发回问候. 第三段（16——19自然段）苏教版小学语文五年级答下册第六课《梦圆飞天》怎么分段,向儿子描述严重的太空和地球

二、中国国际航空129号班机空难的介绍

中国国际航空公司129号班机空难发生于2002年4月15日，是从中国北京到韩国釜山的定期航线。当时使用波音767-200ER客机，机身编号为B-2552，机长是吴新禄，他在空难后生还。意外原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心，导致了客机撞山坠毁。造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的128人不幸罹难。

三、我的航天梦征文

1、2楼是抄的

我的航天梦

每个人都有自己的理想，我也不例外。有的人长大想当科学家；有的人则想当作家；还有的人想当发明家……我就有一个伟大的理想，长大当一名宇航员。

我看了一本叫做《我的祖国》的课外书。其中，我最喜欢的一课是——嫦娥飞天梦。这一课讲述了中国航天的发展与成就、过去与现在，还有那些航天事业的新鲜事……及许许多多的知识，让我受益匪浅。最让我感动的是还要是杨利伟小时候的故事了。杨利伟叔叔小时侯一道几何题没解出来，丢了12分，他一声不吭的回到自己的房间里，专心致志地解题……大约一小时过去了，从杨利伟的房间发出一声欢呼，他成功地解对了这道题，姐姐走进房，发现他的书桌上留下了如下一段话：攻克难题是我最大的快乐！

在杨利伟叔叔小时候，不但尊重祖的荣誉，还是勤于思考，有决心，不做好不罢休。他的这种精神是他成为一名宇航员主要原因。我们要学习他的这种精神。看见杨利伟叔叔这么优秀，也让我羡慕不已。

第一个人上天到现在已经有40多年了 ，1957年10月苏联发射了1号卫星月 1957年11月3旧，苏联发射人造卫星2号，但是是用动物的。1958年12月美国用探空火火箭将一只猴子发射到了高空1961年1月，美国的水星号飞船进行了首次亚轨道飞行。1961年4月，莫斯科时间上午9时7分苏联的东方一号载人飞船在拜科努尔发射升空，这次的是人上去的，也就是加加森。

我要好好学习，锻炼身体，保护眼睛，长大后一定要成为宇航员，为人类对太空的探索做出伟大的贡献。

这是我的原创。

四、有关王嘉鹏事迹的感悟，观后感类型的，600字左右，急需啊

《空难与我》—王嘉鹏的故事读后感

王嘉鹏在1981年出生，世界联合学院录取的第一位中国大陆留学生，在挪威，人们都称他“中国英雄”。 12岁时身受重伤，双下肢截瘫，只有小学文化程度的他在母亲的帮助下自学完了大学英语课程，并于1998年考取了设在挪威的世界联合学院全额奖学金，成为该校录取的第一位中国大陆留学生。1999年，他还参加第36届国际残疾人滑雪比赛，获得了两枚金牌，实在太厉害了！

他经历空难，双腿截瘫，但他一次次战胜死神，夺回了生命。他很幽默，比如：“走，妈妈长征去！”病友们笑了“还剩多少里？”“不多，还剩九千九百九十九里！”“人家都是自己走，你怎么让妈妈陪着？”“法律二百八十六条规定，王嘉鹏同志情况特殊，妈妈可以陪他一起长征。”“我们不同意你转院，否则我们病房就没有笑声了！

五、空难怎么赔偿

空难怎么赔偿？

一、国内空难赔偿标准

一般情况下，国内空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。

有无保险均可获得航空公司的赔偿

对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的。

1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。

1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。

2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。

2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，是因为中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。

购买航意险才可获得保险公司赔偿

对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。

国内空难赔付案例

1999年上海空难，除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得 88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。

2000年武汉空难，造成51人遇难，每人赔偿12.5万元。

2002年大连空难，112人遇难，每人赔偿18.4万-19.4万元。

2004年包头空难，造成55人遇难，每人赔偿21.1万元。

二、国外：空难赔偿标准较高

美国按照余生价值计算

在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。

如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。

日本赔偿金额无限

日本人命“值钱”，根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。

国外空难赔付案例

1988年洛克比空难时，每人赔付约8270万元人民币。

2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。

2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付最大的个人保险赔案。

关于《蒙特利尔公约》

《蒙特利尔公约》（下称《公约》）是1999年国际航协各成员航空公司签署的，是国际社会确立航空责任事故无限额赔偿原则的重要条约。中国政府于2008年11月签署了该公约。《公约》规定：

不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。以下情形可免责：（1）损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；（2）损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。

如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。

此外，事故发生后承运人应当按照国内法的要求，及时向索赔人先行付款，以应其经济需要。先行付款不构成对责任的承认，并可从随后的损害赔偿金中抵消。